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国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华在接受采访人员采访时就曾表示，在小区配电网中，一辆电动汽车的耗电量与一个普通居民家庭的用电量基本相当，一旦电动汽车普及开来，对于小区这样的地方配电网的压力极大。

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（早上8:00，北京某公司附近停车场）
“充电难是一个社会性的问题，不是充电桩企业一方能够决定的，希望政府给予一定的政策支持，也希望有土地资源的人来找充电桩企业合作，现在我们也开始和地产公司进行合作。”张芳对采访人员表示，星星充电一直在解决充电难的问题，一方面布局大功率的产品，让充电更快、更稳定，同时加强运维网络的建设。另一方面，在推动油车不占用充电车位方面的努力，但这需要全社会去关注这个问题。举例来说，一些商超和酒店生意较好，高峰期都不愿意把既有充电位空下来给电动车充电。
在中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗看来，解决新能源汽车消费者充电难题需要多方呼吁出台相应的具体指导政策，充分调动全社会相关资源，重点推进小区充电桩建设及补能设施完善，才能方便和满足用户体验。
充电桩行业在2013年前后进入初步试水阶段，随后便开启了野蛮生长的阶段。同时，由于充电桩行业享有补贴政策，部分企业进行盲目扩张，规划建设和实际脱节，导致资源闲置浪费。最近几年，行业开始洗牌，不少企业惨遭倒闭、停运甚至退市。而在经历市场发展后，目前充电桩企业在选址方面也变得更为谨慎，向城市热点区域、交通干线靠拢。
当前，充电桩行业集中度较高。截至2021年11月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有13家，这13家运营商占总量的92.7% 。其中排名前三的企业分别是星星充电、特来电和国家电网。
充电桩会迎来爆发式增长吗
当前，公共充电桩分为直流快充和交流慢充两种。截至2021年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 109.2万台，其中直流充电桩 45.0 万台、交流充电桩 64.6 万台、交直流一体充电桩406 台。
从快、慢充使用特征看，快充桩因充电速度快，成为99.3%用户的首选。尤其是对充电时间高度敏感的营运车辆用户，对快充的需求更高。然而，目前公用桩中快充占比仅为四成，与用户实际需求不匹配。从充电设施功率看，超87%用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩。
“快充比较紧张，慢充一般会有空位，但每天的情况也不一样。快充要一个半小时左右，慢充满电需要约8个小时。现在快充还有一个位置，慢充还有6个位置。”北京某小区停车管理人员在2021年12月28日下午三点时对采访人员表示，该停车区域有100多个停车位，共有32个充电桩，其中快充只有5个，慢充有27个。
对于充电桩运营商来说，未来仍将两条腿走路，快充和慢充同时布局。采访人员了解到，对于新能源车来说，快充和慢充相结合的方式有利于保护电池的性能。此外，快充和慢充会对应不同的应用场景，一般私人充电桩为慢充，在一些商场的停车场，用户对慢充也仍有一定的需求。
充电基础设施的建设在一定程度上影响新能源汽车的普及。也正是由于当前充电设施尚不完善，多家车企推出了高续航里程的车型，但一味地追求续航里程也可能会带来一些安全隐患。冬季续航里程打折、节假日高速充电排队等都在一定程度上影响新能源汽车的推广。

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