奇瑞控股汽车销量冰火两重天三度押宝多品牌战略( 二 )

但奇瑞控股冲击中高端市场的尝试并不顺利。2012年，奇瑞控股方面宣布，因战略结构调整，将逐渐停用瑞麒和威麟两个子品牌，奇瑞控股的首次多品牌战略宣告终结。
2014年，奇瑞控股再次押宝多品牌战略，先与以色列集团合资组建观致汽车团队，后又与四川省宜宾市合作打造了凯翼汽车。随着观致和凯翼两大新品牌先后加入产品矩阵，奇瑞控股再度构建了全新的多品牌战略，但成效同样并不明显。
据了解，观致汽车在2014~2016年期间月销量最高约4200辆，此后品牌被出售给了宝能集团；而在2017年，奇瑞控股将凯翼汽车部分股权出售给了宜宾五粮液集团，多品牌战略再次搁浅。
经历过两次失利后，奇瑞控股再度选择了“死磕”多品牌战略。2018年，公司相继推出捷途和星途以及新能源车型大蚂蚁和小蚂蚁等，同之前的奇瑞和开瑞一起构成了奇瑞控股当前多品牌战略。
奇瑞控股也由此被业界称为多品牌战略的“鼻祖”，“多生孩子好打架” 。而随着捷途汽车品牌的独立，奇瑞控股乘用车板块多品牌战略再度变阵为奇瑞、星途、凯翼和捷途并列四大子品牌的格局。
对于选择在今年将捷途汽车独立的初衷，奇瑞控股董事长尹同跃在此前的发布会上表示：“原来我们没敢叫作奇瑞捷途品牌，只是叫奇瑞捷途产品序列。今天，我们的路子算是摸出来了，我们的胆气也壮了，所以我们把捷途汽车作为公司一个独立的品牌，和奇瑞母品牌并存。”
而在业内人士看来，多品牌战略可以提高细分市场占有率，满足消费者的个性需求，也有利于激发企业内部活力，实现一定程度的资源共享。但多品牌战略的缺点也非常明显，不仅增加了品牌管理成本，也容易造成多个品牌间的内耗。

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