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以2018年的数据为例 , 全球Top 10动力电池出货量企业中 , 中国企业占据6席 , 其余包括LG、三星SDI两家韩国企业 , 以及松下和AESC两家日本企业 。欧美地区没有一家上榜 。
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单论汽车动力电池的话 , 日本与韩国是我们最大的竞争对手 , 但是以丰田、本田为代表的日系品牌 , 发力点主要集中在HEV混动和氢燃料车上 , 纯电动车份额比较大的 , 只有日产一家 。至于韩国车企 , 近几年在国内的份额不断下滑 , 虽然在PHEV和BEV车型中也有自己独到的竞争力 , 但无奈整体势头不济 , 短期内也很难威胁到自主品牌 。如今欧美车企也开始注重PHEV混动、电动车的发展 , 但它们所采用的电池 , 也基本都是向中日韩厂商采购 。从长远来看 , 谁掌握了动力电池的技术和份额 , 谁就能够保持更强的竞争力 。新能源时代 , 自主品牌可以高枕无忧了吗?综合以上分析 , 相信小伙伴们能够理解 , 为什么自主品牌在新能源车领域能够领先合资品牌了 。不过 , 这并不代表我们在新能源时代 , 能够真的高枕无忧 。
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今年特斯拉开始交付的国产Model 3 , 近两个月势头非常猛 , 3月份单月销量已经破万 , 远超自主品牌的纯电动车型 。有了特斯拉的存在 , 我们想在30万元以上高端新能源市场实现突破 , 就面临着一个非常大的对手 。而现代菲斯塔、昂希诺纯电车型 , 也以不到20万元的价格带来了500公里左右的续航能力 , 表明合资品牌“追赶”自主品牌 , 或许也不像我们想象中那么困难 。总之 , 保持信心很重要 , 但盲目自信要不得 。未来新能源市场的竞争 , 相信会比之前更加精彩 。
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