万元电动汽车：便宜的纯电动汽车仅需3.28万元( 二 )

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我们循着这个思路去看芝麻E30，就会发现它与前面那种思路刚好是反向的。通过车辆的极端小型化来降低车重，然后在获得同样续航里程的情况下尽可能降低对电池的需求量。如此一来，电池总量下降有利于成本降低，同时也有利于整备质量的降低，从而达到一种新的平衡点--在满足政策要求下的“最小电池配备量” 。

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然后我们再看这种模式下产生的结果。最直观的自然是价格。低价的好处是让它更容易获得普及，这显然更符合国家的产业政策。然后从行业的角度看呢？它相比特斯拉这样的产品也更有利于资源优化。怎么说？在整个行业相对平衡的情况下，如果纯电动车(在产业政策推动下)进入一种超常规发展(今年的数据有这个端倪)，很可能会打破这种平衡，并带来相关材料、配件价格的上涨(如电池原料) 。这种上涨又会反过来制约行业的发展，并形成一种平衡。那么在总量相对固定的情况下，是芝麻E30这种车能满足更多人的需求，还是特斯拉或E6？你懂的。超小微电动车的生存空间可能超乎想象：老年代步车的启示回到文章开头的一种说法：芝麻E30其实就是老年代步车的升级版……是吗？在某种程度上说：是的！而这，也恰恰可能说明类似芝麻E30这种车的生存空间。

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所谓老年代步车，其实就是低速电动车的一种俗称，泛指那些没有生产资质的小厂生产的、没有太多行业标准的“超小微纯电动” 。这类车拿不到政策一分钱的补贴，某种程度上还处于一种“非法状态”，甚至还被“3·15”曝光过。然而就在这种环境下，这个市场却顽强的存在着、成长着。这说明什么？说明人们对这种定位、这种功能的车型有着强烈的需求。那么为什么政策不予支持呢？自然是出于安全、道路管理等多方位综合考虑。这么看下来，不还是骗补贴吗？非也。因为从产业战略层面，它也需要这样的产品，政府给予补贴是心甘情愿的。于是，多赢就这么形成了。会成为传统汽车的补充，而非替代即便如此，可能仍有人会说：再说的好，这类车也太简陋了--家里人多了怎么办？长途旅游怎么办？这，恰恰是此类车型的另一大特点--它们的出现，压根就不是用来替代传统汽车的，而更像是一种全新的交通工具，成为传统汽车的补充。它无法实现传统汽车的全部功能，却可以很好地实现低成本、较舒适的城市通勤需求。

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政策刺激市场激增，低售价可打破新能源车增速僵局再来具体看看它可能存在的购买者，一类是现在因为政策所限而购买纯电动的人。他们此时购车，大多有一种“过渡”心理--等摇着号了再换(汽油车) 。换做是你，是更愿意花三万多买一辆先凑合几年，还是愿意一下子花二十多万呢？另一类是有第二辆用车需求的家庭(或因为限行、或因为两人都要用车)，只要不是面子观念太重，这类车也会成为理想之选。这个需求有多大？可别小看。2015年新能源的“爆炸式增长”，基本上都是拜这两类需求所赐。然后呢？在广大的二三线市场，那些之前的“老年代步车”消费群体，也会对这种车感兴趣--贵不了太多，车却好得多。如果这个市场能激活，想象空间更不可小觑。结论：或许很多人没有注意到，在全球范围内，论单车销量，2014年有个名不见经传的小黑马--知豆。知豆在国内因为资质问题，最早就是与众泰合作生产的。这个芝麻E30，本质上与知豆的定位一样，并且噱头比知豆多，卖得比知豆还便宜。从已有的信息来看，此类车也绝不仅仅只有知豆、芝麻，像奇瑞等很多厂商都在做此类研发。一旦市场检验效果好，此类车型下一步很可能会成为电动车的另一个重要发展方向，甚至有可能成为整个新能源市场新的销售主力。

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