钢与铝
通常铝制车架的刚性及重量会只有钢制车架的叁分之一，强度则只有一半，这也是为什么铝製车架明显地会比较粗比较厚的缘故，只因为了要得到适度的强度和刚性，而这样的车架还是比钢制车架来得轻 。
大且簿的管材
大管径的优点也可以适到到钢材上，但实际上有个限制 。如果用二英吋直径的钢管来建造车架，可以建造出钢性超出任何人需求的车架，并且只要管壁抽得够薄，也可以非常轻 。那为什么没有任何厂家这么做?有二个塬因：
- 管壁越薄，就越难接合得好，看一般双抽的管材就可以发现，中间可以较薄，两端较厚便于焊接 。
- 另外，如果管壁太薄，会很容凹陷，在表面焊接一些配线端点也会得不到合适的支撑 。
刚性和骑乘品质
很多人引导你相信车架刚性和骑乘品没多大相关，我们来看看一些不同的观点：
扭转和侧面刚性(Torsional/lateral stiffness)
这主要和由踏板而来的力量有关 。任何车架在踏板施力时在五通管处会有弹力来对抗 。这种弹力可以感受得出来，许多骑士认为这会消耗踩踏的力量 。其实，这并不是真的，因为车架的金属是非常有效率的弹簧，力量终究会回馈回来，所损失的相当轻微 。但是大部分的骑士觉得这种弹性的感觉并不太愉快，并且偏好这部分能更稳固的车架，尤其是身高体重的骑士或喜欢站起来抽车的人，会特别重视 。
车架的后三角是单车旅行者对车架刚性要求的另一个区域，因为单车旅行通常会在车后附挂行李 。如果车架的后叁角太有弹性，骑起会感觉滑熘，高速行驶时也会产生危险 。当然大部分的弹性来自于货架，但后上叉若有足够的刚性就可以改善这种滑熘的状况 。

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