汽车|全球最野的整活大赛，又冒出一个中国面孔( 二 ) 中国|挑战|智己|马赛|大赛|品牌-四川龙网

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读懂这个野心，还得从漂移是什么说起。
它被称作“极限边缘的驾驶艺术” ，是一种在极限状态下精准可控的驾驶方式，对车辆有着极为严苛的要求。
正所谓，操控好的车不一定可以持续漂移，但能够持续漂移的车一定具备极致操控性能。
连续不间断的长时间漂移，是对车辆平衡性、稳定性、驱动特性和动力性能的全方位考验。
对电动汽车而言，更是难上加难。
第一，同级别的电动车比燃油车自重更大，需要更强大的马力来弥补车重的损失。
第二，因为缺失发动机声浪的反馈，电动车更需要清晰的车身反馈，才能保持漂移的稳定性和可控性。
用智己汽车联席CEO刘涛的话说：
“我们真正想要挑战的其实是，燃油车花了135年时间所建立起来的，看似牢不可破、看似不容挑战的那些动力和操控方面的性能准则。 ”
别看智己L7仅仅把纪录提升了不到1.5公里，为了把“远在天边”的梦想，变得“近在手边” ，智己付出了巨大的努力，培育品牌专属车队、CEO亲自下场的故事比比皆是。
优秀的产品底子是这场挑战的根基。为了给L7找到最佳的底盘调校，智己联手了拥有F1背景的威廉姆斯前瞻工程团队。
最初英国人并没有兴趣调校L7 ，毕竟之前他们调的可都是阿斯顿马丁、路特斯之类的顶流跑车，而智己只是一个年轻的中国品牌，完全到不了请他们调校的水准。
直到智己不远万里把L7运到英国，请威廉姆斯团队总监亲自感受了一番后， “IM L7 is one of the greatest performance cars we have worked on” ，双方才达成合作共识。
在接下来的一年时间里，进行了两轮对悬架K&C特性、弹簧、CDC、四轮转向等方面108项实车调校，为了调出最好的驾驶感受，据说智己汽车光CDC减震器就消耗了超过了4000根，要知道这玩意可不便宜。
智己投入的除了可见的财力和物力外，还有人力。在第二轮调校时，智己联席CEO刘涛甚至亲自上阵，带队成立底盘攻坚组参与底盘升级和调校。
性能到位了，接下来的关键因素就是车手了。但让我万万没想到，这次完成挑战的居然是智己高性能汽车运动主理人魏鹏达Panda ，内部都叫他 “0号车手” 。
为了争夺每一个0.1秒，精益求精地调整车辆状态，魏鹏达和他的小伙伴恐怕是见过无数个天马赛道凌晨4点的样子。

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结果是，人力、物力、财力、技术力的倾囊付出，不仅让智己L7 成为了“一辆天生适合漂移的车” ，成功挑战纪录。
更难得的，满载电动智能汽车顶级配置的规格，藏在细节里的强大性能，作为普通消费者也能真真切切地感知到。
比如，智己L7轻松写意的起漂背后，是与4.0T V8燃油车同级的超猛性能。
外表看来温文儒雅，实际上却是一个穿着西装，戴着墨镜，里子纹着一对花臂的“西装暴徒 ” ，配合着后驱特性又让快感加倍；
顶级底盘硬件匹配顶级工程调校，能大幅提升转向变道的驾驶感受，每一驶出都“稳如老狗” 。
周末远离都市开他跑个山、劈个弯的乐趣开着开着就笑了；
能在漂移极限环境下保持平衡的汽车，应付起日常城市驾驶更是小case 。

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