周冠宇|中国F1第一人周冠宇：飞驰人生背后的“金钱引擎”( 二 ) 中国|运动|赛车|韩寒|人生|原创-四川龙网

七届F1世界冠军得主刘易斯·汉密尔顿也曾在接受采访时公开谈及F1赛事缺乏多样性，称进入F1的开销往往限制了来自弱势背景的人。
15年进阶路，与韩寒不同的飞驰人生
2000年，十八岁的韩寒用成名作《三重门》的版税买了一辆富康，改装成了他的第一台赛车，由此开启了他多年的以书养车生涯。
在赛车领域，车每在跑道飞驰一圈都是以烧钱为代价。设备的损耗、训练场地、比赛费用、赛车的改装等，每一项都是无底洞般的投入。只要引擎没有熄灭，钱就不能停地烧着。韩寒在成名之后，几乎将所有的收入投入练车，但即使成为公众人物，其也曾有过经济负荷压力过大的时候。
不同于韩寒成名之后才能触碰赛车的自我浇灌梦想之路，周冠宇的飞驰人生走得更幸运，也更远。
1999年，周冠宇出生于上海一个富足的家庭，父亲做汽车生意。 2005年，做汽车生意的周父把6岁的周冠宇带到F1上海站的现场观赛。一年前， F1赛事首次落户上海，开启了国内的F1时代。
2006年，周冠宇在上海一家卡丁车俱乐部完成了赛车初体验。之后每个周末，他都去练习卡丁车。同年，周冠宇开始接受马青骅的启蒙指导，也是在周冠宇之前最接近F1的中国车手。
随后，颇具天赋的周冠宇开启了拿遍国内卡丁车冠军的蹿升之路。 12岁那年，为了寻求突破，家人决定带着周冠宇前往英国谢菲尔德，一边学习一边练车。

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周冠宇在做赛前准备。图片来源：个人微博
举家远赴欧洲练车，从F4闯入F1 ，留给大众的，是一个22岁天才年轻人的热血故事。但对于周冠宇而言，这个故事的背后，是长达15年的时间、精力、金钱与努力的全方位投入。
在周冠宇成为F1正式车手的消息公布后，韩寒在直播节目中激动地大赞其对于中国F1的意义就像是刘翔对于田径、姚明对于篮球。
而在周冠宇正式加入F1之前，有关其“带资进组”的消息也引起关注。消息称周冠宇将带着一份3000万美元的赞助加入阿尔法·罗密欧竞速车队，这也是其能获得F1正式车手席位的重要原因。对此，周冠宇团队和车队并未回应，只称将专注于比赛。
不过，即便是带资进组，在F1也并不罕见。天才如迈克尔·舒马赫，也曾带资进组。对车队而言，签约车手，除了出色的竞技能力，商业价值也是重要衡量因素。因为车队本身投入就极高，若能签约一位“带资车手” ，无疑能为车队减轻经济负荷。
品牌赞助宁缺毋滥，要走国际化路线
F1赛事无疑是全球最烧钱的运动，不光体现在车手身上，车队也一样。
1支车队虽然只配备两名正式车手，但背后却有数百人规模的研发和后勤团队提供支持。据福布斯统计，车队每年投入超1亿美元是标配，诸如梅赛德斯、法拉利、红牛这样的冠军车队更是常年保持超4亿美元的年投入，其车队整体规模也都超过1000人。
不断被拉高的预算也让这项运动逐渐成为寡头运动。 2021年，经过数年沟通， F1引入了预算上限，将2021年车队赛季预算上限定为1.45亿美元，预计到2023年降至1.35亿美元。
虽然车队砸钱无上限的时代戛然而止，但车手的收入并不会因此受到上限影响。作为一项全球最烧钱运动的运动员，若能跑出好成绩， F1车手的收入也相当惊人。据福布斯报道， 2021赛季F1收入前十的10名车手累计获得2.11亿美元的薪水和奖金。其中，刘易斯·汉密尔顿一人独揽6200万美元。

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