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由于当地为了使冰雪覆盖下的陡峭山路也能拥有足够的摩擦力 ， 所以采用了砖块铺路的方式 ， 虽然在冰雪路面的摩擦力提升了 ， 但是凹凸不平的路面则恰好为大将军G9的悬挂系统提出了考验 。 大将军G9的悬挂采用前双叉臂式和后钢板弹簧式非独立结构 ， 再加上拥有梯形大梁的非承载式车身 ， 听上去好像就能感受到它的优秀支撑性 。

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虽然悬挂结构是皮卡中较为“Old School”的设计 ， 偏向于为车辆提供支撑性和载货能力 ， 但是能够感觉到福田皮卡其实是有意将舒适性融入了这套悬挂系统当中 。 虽然在通过砖块路时 ， 驾乘者还是能够感觉到从底盘传来的震动 ， 这毕竟源自悬挂架构的天生特性 ， 但是如果我们横向对比一下同样悬挂结构的皮卡 ， 相对来说大将军G9的震动抑制算是比较优秀的 ， 不会出现特别强烈的冲击 ， 而是以轻柔一些的方式将震动传递给驾乘者 。
写在最后 说到底 ， 冰雪运动在国内的处境好像与皮卡车在国内汽车市场的处境有些相似 ， 曾经它们都比较冷门 ， 但是在近几年又变得热门起来 ， 不过由于种种限制因素它们又还没迎来大热时刻 。 对于现阶段的皮卡车来说 ， 它们已经能够满足绝大部分消费者的使用需求 ， 从理性角度来看皮卡作为日常用车完全能够胜任 ， 但是从感性角度来看消费者可能还是接受度不高 。 也许我们谁也说不准皮卡市场什么时候会迎来大爆发 ， 但是从目前来看 ， 如果您想要购买皮卡车 ， 当下的它们已足够优秀 ， 福田皮卡大将军系列就是其中之一 。 适不适合 ， 试过才知道 ， 没准你的皮卡生活 ， 明天就将开始 。

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