复合材料|打破国外垄断国产雪车渐行渐近( 二 ) -四川龙网

2020年7月，在体育总局冬运中心指导推动下，成立了国产雪车执行推动小组，采取工作周报机制，国产雪车的研制驶上了“快车道”。团队于2021年1月完成了国内首台双人雪车原理样机的攻关，实现了国产雪车装备从无到有的突破。
国产雪车原理样机的研制并非一帆风顺，因为缺乏研发和制造雪车的经验，前期设计阶段考虑不全面，导致第一代国产雪车在后期总装时因为精度不够装配十分困难。还有一些零部件因为不是标准件，市面上采购不到，需要研发团队一点点手工打造。
2021年3月，第一代国产雪车样机在接受国家雪车队技术专家的阶段审查时，又出现了转向结构不够先进、人机工程有待优化等问题。在体育总局和工信部推动和支持下，在这些方面极具优势的一汽集团加入攻关小组，成立联合研发团队，同步开展国产双人雪车、四人雪车的研制工作。其中，中国航天科技集团一院703研究所及团队负责雪车复合材料产品的设计与研发，一汽集团负责底盘车架、冰刀等金属构件的设计与研发。
国产雪车的研制过程中，这群来自不同专业领域的年轻人，也一同攻关突破了不少“卡脖子”的技术，成功把航空航天领域的产品研制技术和经验，融合应用到体育产品上，并申报了多项国家发明专利。
他们所研制的国产雪车，车身使用的是复合材料，而车架采用的则是金属材料，并且融合应用了3项先进的航天核心技术。例如，原本只在火箭和波音787飞机上才会大量使用的国产T800级碳纤维复合材料技术，材料的密度只有钢的1/5，强度是钢的2倍，运用到雪车上可以在确保装备安全的前体下大幅减轻雪车车身重量，降低雪车重心，提升装备滑行稳定性，双人雪车的车身重量只有不到50kg。
据周宇介绍，国产雪车还采用了复杂结构高精度整体制造技术，这项技术确保了外形复杂的雪车也能实现高质量制备。整个雪车车身被分为前车身、后车身和前车盖三大部件，连接结构大为减少，外形精度非常高。
最后，国产雪车还采取了气动外形设计技术，利用流体力学计算和风洞测试，经过多次迭代，设计了舵身融合的流线型外形。理论计算与风洞试验结果表明，国产雪车空气风阻系数比进口同类雪车还要小5%以上，经测算可提高竞赛成绩0.3s~0.5s。

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在各方的共同努力下，2021年9月，国产雪车交付国家体育总局冬季运动管理中心，并且在本届冬奥会前正式亮相，结束了雪车装备长期以来被外国品牌垄断的历史。国产雪车不仅实现了从无到有，而且低风阻、高可靠、好操控，获得了国家雪车队的认可，眼下正在推进相关国际认证。
看到中国雪车队的运动员在家门口的冬奥会赛场上驰骋，周宇感到了骄傲和压力。虽然眼下国产雪车还未能应用到本届冬奥会上，但他坚信，国产雪车的研制攻关可以帮助中国雪车队取得更好的成绩，也能带动其他高端冰雪装备尽快国产化，推动整个冰雪器材装备产业发展，促进全民参与冰雪运动。

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