F1：从为红牛培养车手的二队，进步神速的小红牛成为领奖台常客经过与本田磨合的2018年后-四川龙网

经过与本田磨合的2018年后，原以培育红牛青训车手作为主轴、基本上与冠军无缘的AlphaTauri车队整体竞争力扶摇直上——基亚特、加斯利先后在2019德国、巴西两大赛站上颁奖台、加斯利更在2020年意大利拿下生涯首胜，并于2021年成为Q3排位赛的常客，成为不可忽视的对手。
虽然将在2022年推出的新世代赛车可能重整各队的战力，不过对AlphaTauri车队（下称小红牛）来说，他们与红牛车队间的关系可能让他们能尽快度过这段整合期。

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小红牛车队自2006年成为红牛阵营的第二支车队后就持续向母队红牛取经，或是直接取得不会违反复制门条例的零组件，并在红牛车队于2019年与本田展开全面合作后成为更正式的战略。
「基于双方的协议，我们预定采用红牛车队的变速箱、油压系统与后悬吊系统，且所有零组件皆合乎规定，以细节来说，赛车多数的空气动力套件都是我们自主设计，但机件部分则是使用红牛系统」，小红牛车队技术监督表示。

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透过这样的机制，小红牛团队可以更容易将资源转移至更需加强的部门，对于人物力相对较少的小车队来说，如果车队决定自行设计变速系统，其他领域势必会受到影响，像是在2019年里，我们有一部分的人员专注于变速系统，虽然这支团队最后被转移到其他团队，但这是个令人耳目一新的挑战。
小红牛车队近两年不仅成为Q3排位赛与积分圈常客，甚至还有机会站上颁奖台，虽然排位赛与决赛的表现落差、以及角田裕毅的表现起伏让他们总是在挑战积分前列的选手差了临门一脚，不过这已证明小红牛车队已非吴下阿蒙，更不是单纯培育车手用的二队。

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“虽然我们一直处于发展正轨，而且一年比一年进步，虽然我们仍是支年轻的团队，且规模比其他车队小很多，不过我相信这不会影响到我们进步的脚步” ，小红牛技术监督表示。
【F1：从为红牛培养车手的二队，进步神速的小红牛成为领奖台常客】虽然新技术规则的其中一个目的是尽可能的减少差异、采用大致相似的设计哲学，不过这是新规则，所以如同以往，一定有人能找到突破点，或许这就是小红牛车队一直努力的目标。

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