2021年MotoGP又迎来了新的世界冠军 ， 雅马哈乐开了花 ， 本田却愁白了头 。 2021年的本田在MotoGP依旧属于泥潭中挣扎 ， 无论是厂队还是卫星车队 ， 四位车手的表现跌宕起伏 ， 尤其是本田厂队 ， 小马一个人的伤病就牵动了整个本田的心 。


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本田2021年的战绩相比2020年有所提升 ， 在制造商积分榜获得了214个积分 ， 虽然只比KTM多了9分排在倒数第3 ， 但相比去年多拿了70分 。 从车队表现看 ， REPSOLHONDA厂队拿了250分排名第5 ， LCRHONDA卫星车队拿了146分排名第7 ， 相比去年都有所提升 。 从积分结果看 ， 本田在积极向好发展 ， 2021年终于打破了冠军荒 ， 全年拿了3个冠军 ， 甚至在赛季后半段还有包揽前两名的壮举 ， 但这些依旧掩盖不住本田暴露出的严重问题 。


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如果说2020年本田的苦难是因为过分依赖小马 ， 那2021年本田的苦难则是只能依赖小马 。 本田2021赛季签下了之前在KTM表现出色的小E ， 小E赛季前也对他在本田的生涯充满期待 ， 看起来这是一个即战力 。 但开赛之后 ， 小E并没有表现出快速适应RC213V的特质 ， 大半个赛季都在十名开外苦苦挣扎 ， 无奈之下 ， 本田只能再次依赖伤愈回归的小马 。 小马的斗志毋庸置疑 ， 只要他在场上 ， 你永远可以相信小马的求胜欲 ， 只不过精神强大不代表身体强大 ， 2020赛季小马已经很好的证明了这一点 。 到了2021赛季小马明显学乖了 ， 驾驶风格也收敛了一些 ， 全年除了一次Highside救车外 ， 基本看不到小马的救车的画面了 ， 不过摔车次数却一点没少 。


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2021赛季全年18场 ， 小马参加了14场 ， 其中有4场正赛中摔车退赛 ， 包括西班牙站、法国站和意大利站三连摔 ， 全年摔车更是多达22次 ， 排在总摔车榜第2 ， 平均一站比赛要摔车1.5次以上 ， 对于一位刚刚伤愈复出的车手来说 ， 这个摔车数据实在有些可怕 。 但就算小马如此疯狂摔车 ， 全年依旧为本田拿下了142个积分 ， 占车队总积分的一半以上 ， 并且为本田拿下了三个冠军和一个亚军 ， 同时小马也是本田四位车手中拿分最多的 。 摔最多的车 ， 拿最多的分 ， 小马2021年对自己是真狠 ， 并且依旧是本田最值得信赖的大腿 。


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其它三位本田车手在2021赛季也有高光表现 ， 小E在赛季后半段突然开窍 ， 英国站拿下本田生涯首个杆位 ， 再次回到米萨诺第4位起步最终拿到第2 ， 算是证明了自己的实力 。 小小马和中上虽然没有了2020年那般神勇 ， 但俩人表现也稳定在中游 ， 小小马倒数第二站甚至一度有希望登上领奖台 ， 这些对于本田来说无疑是雪中送碳 。


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虽然小马战力尚在 ， 但不能永远依靠小马一人 ， 这一点从2021赛季赛车的研发就能看出来 。 本田RC213V是出了名的激进 ， 需要车手花费大量精力寻找极限 ， 此前本田的赛车开发主要侧重于小马 ， 小马一身肌肉人属性加上侵略性的驾驶风格 ， 和RC213V不谋而合 ， 也创造了2019赛季的辉煌 。 2020赛季小马伤退 ， 本田也发现了赛车的倾向太过明显 ， 开始着手改进 ， 而2021赛季小马回归 ， 本田貌似又将赛车调回到小马熟悉的状态 ， 直到赛季结束 ， 小E都在抱怨赛车太具侵略性 ， 不好操控 。 所以想要改变当前的局面 ， 本田就要对赛车开发策略进行调整 ， 好在本田计划在2022年从增加后轮抓地力开始 ， 让赛车变得更加友好 ， 毕竟本田不能永远指望小马 。 而小马也知道 ， 纵使自己一身肌肉 ， 勇敢好斗 ， 也敌不过伤病和岁月的蹉跎 ， 想像罗西一样长时间保持较高竞技状态 ， 就要改变自己的风格了 。

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